混凝土泵車和攪拌輸送車輛的技術，目前來說比較成熟，大多數的零部件可從國內市場直接購買，當然，根據客戶的實際需求，少部分零配件要從國外進口，不過，由于價格相對透明，組裝工藝不太復雜，如果廠家擁有國家工信部批準的專用車生產資質，綜合來講，進入門檻還是比較低的，不容易形成行業壁壘，所以，整個行業存在良莠不齊的現象，一些提籃子的公司和個別乘用車企業，跨行進入的現象比較常見。給客戶在選擇上造成了一定的困難。

 

        而且，眾所周知，大多數工業領域已經逐步成為大企業之間的較量，汽車、家電、等行業，大型集團已經形成壟斷競爭態勢，大企業集團壟斷的形成，推動建設領域市場的進一步集中，但是在一些下沉的市場，中小企業還是可以分一杯羹的，湖南天晟機械是一家集專用攪拌泵車生產、銷售及產業綜合服務于一體的現代制造企業。目前，主要搭配重汽、陜汽、東風汽車底盤，結合自身在臂架、布料方面的設計、研發優勢，憑借38米的攪拌泵車和39米的混凝土泵車， 牢牢占據著農村的這一塊下沉市場。所以說，每一個細分領域的建設市場逐步被像湖南天晟這樣的，綜合能力強的施工設備生產企業占據，上游一線的企業信奉的是技術，扎鋼筋、搗混凝土的能力不能滿足這些大型工業企業的需求，但是，卻讓中小企業從中看到了商機。

 

        1998年以前，全國的混凝土泵車年銷量不到200臺；1999年后隨著建設工程對生產效率的關注以及商品混凝土的大范圍使用，混凝土泵車的銷量迅速增長，2006年銷量達1919臺。目前混凝土泵車由初期的國外產品一統天下（國外產品占90%）已經發展到國產品牌處于絕對主導地位（國內產品占90%），年銷量約5000臺，市場保有量約2萬臺；混凝土攪拌運輸車年需求量已達6萬多臺，市場保有量約20萬臺。
 
        大型企業集團的形成導致市場的集中，推動建設模式的改變，建設方不會只考慮建設階段的成本，他們會更多考慮工程整個生命周期的總成本，價值鏈割裂的設計、采購、施工模式已經很難滿足他們的需要；價值鏈整合的工程總承包模式逐步顯示出生命力。包括E（設計）、P（采購）、C（施工）、M（項目管理）、T（開車服務）等。即使存在某些環節自己不能完成的任務，也能依靠戰略伙伴來完成相關工作。

 

        混凝土機械和其他工程機械一樣是一個技術相對成熟的傳統產業，也是一個技術密集和勞動密集型的混合產業，經過幾十年的發展，中國已經形成了比較完善的混凝土機械工業，產品技術與質量也越來越得到世界的認可。但是，國內建筑企業缺乏高素質的人才團隊。EPC模式（E（設計）、P（采購）、C（施工））需要懂項目管理、懂國際語言、懂法律、懂財務控制、懂客戶管理的復合型人才,這些人才是國內企業普遍缺乏的。另外，國內建筑施工企業不僅面臨人才數量的短缺，在如何讓現有人才發揮其應有的作用方面也存在管理上的問題，很多企業人才激勵機制都不到位。盡管中國臂架式混凝土泵車和攪拌運輸車近年來有了快速的發展，但產品的精細化設計，制造質量的控制能力、產品的穩定性和工藝方面與國外先進企業還是有一定差距，同時也存在著技術理論缺乏、現有理論應用不充分、規格系列不規范、零部件國產化不足等問題。不過，隨著像湖南天晟這樣的中小企業在大浪淘沙中逐步成長起來，相信國內的施工機械行業也會越來越朝著良性的方向發展。