堵管——目前泵車最常見，也最麻煩的事情，一旦堵管，輕則影響施工招來建筑方的不滿；重則泵車全管堵死，到時候拆管子，會讓人懷疑人生，非常心塞，因為一旦堵管，還會導致泵管內混凝土結死，損失全車管道；甚至還有處理不當，導致管道內的混凝土噴出，沖擊到周圍的操作工人和建筑玻璃等等等等的惡性事故。因此，處理混凝土泵車的堵管問題，手法尤為關鍵。當然，首先最重要的一點，是將事故扼殺在萌芽的狀態。

 

        其實每一臺泵車在出場的時候，都會有一本使用說明書，里面涵蓋了操作規程和注意事項等等內容，可謂是巨細靡遺，但是，很多人都簡單的翻幾頁以后，把它丟到一邊，就此“雪藏”起來，其實在注意事項里面，開篇就有強調過，要根據自身泵車輸送管路最小口徑的要求來選擇骨料，如果是輸送砂漿還好一些，如果是輸送混凝土，里面會混有鵝卵石。
 
        我國的骨料劃分為：粒徑大于5mm的骨料，稱作粗骨料或石；粒徑小于5mm的骨料稱作細骨料或砂。混凝土既有細骨料又有粗骨料，砂漿僅含細骨料，凈漿或漿體則沒有骨料。強度不能作為劃分砂漿與混凝土的唯一標準，有些砂漿的強度也非常高，如耐磨地坪砂漿、錨固砂漿，等等。
 
        不過，一些新型的水泥基材料沒有按照傳統來命名凈漿、砂漿或混凝土。如活性粉末混凝土或超高性能混凝土，最大骨料粒徑實際在砂的范圍內，但也稱作混凝土。透水混凝土，是無砂或無細骨料的混凝土。有些灌漿材料其實是砂漿，而不是凈漿。
 
        上述的內容，其實都是一些初級的科普內容，但，越基礎反而越關鍵。有些人可能由于是馬虎大意或者不夠專業，將粗骨投放時，沒有預估自身泵車的輸送管路口徑，導致了堵管現象的發生。

 

        泵送混凝土的骨料就是石子最大粒徑，受輸送管路最小口徑的限制，卵石最大粒徑直徑應小于1/3口徑；碎石最大粒徑應小于1/4口徑，允許有少量超徑骨料混入。比如在125mm直徑的輸送管中，可以通過少量粒徑達60mm的骨料如鵝卵石，一般情況都是50mm的鵝卵石，碎石40mm大小。
 
        雖然堵管的成因很多，比如管道連接不恰當而造成的堵管，比如因為混凝土泵車泵機的磨損而造成的堵管。但是，混凝土泵車在進行上料的時候，因為控制的不恰當，而導致的堵管，是十分重要的誘因之一，所以在進行泵送的時候，操作人員應該要隨時隨地的觀察好料斗中的混凝土，不宜過多、也不宜過少。若是量太少之后，泵機中會因為吸入了太多的空氣而造成了堵管的情況。 這樣可以有效的避免堵管現象的產生。