在國內市場，以前，最搶手的臂架泵一般都是進口和合資車。然而，在小型的臂架泵的銷量上，最近十幾年，國產車卻具有壓倒性優勢，進口、合資車只能靠邊站。一二線的國產泵車，常年領跑銷售榜的前十強，從某種意義上，也為國產泵車大大掙了一口氣。
 
        雖然賣得好，有了些小名氣，但個別國產泵車卻并沒有做到盡善盡美，反而存在著一些致命傷。屢屢被車主投訴，甚至有的車還有安全隱患，不少車主大呼買虧了。沒有宣傳的好，那么這些問題都出在哪里呢？讓我們從一些細節來入手，看看車主口中的金玉其外敗絮其中是怎么說的。

 

        符合工藝美學的臂架和支腿，會通過有限元分析，動力學分析計算和實驗，以精確的數據支持為基礎，材料采用武鋼或者寶鋼的高強度低合金鋼板，所有的材料與焊縫均通過100%無損探傷，確保X型支腿和臂架結構的合理性和可靠性。顯然，一些小廠并沒有做到這一點，畢竟鋼板外面要噴漆，除非你有孫悟空的火眼金睛，否則很難鑒別。

 

        由于主油泵被基體油箱所遮蓋，提車的時候，很難檢測得到。湖南天拓38米攪拌臂架泵的主閥組采用雙泵雙回路電控高低壓切換閥塊，高低壓切換一鍵完成，不需停泵，且油路簡單，故障率低，維修方便。主油缸由主油泵供油，擺缸由齒輪泵帶蓄能器供油，泵送排量最小時可在每小時5方以內，最大時可達到100方以上。而個別廠家由主油泵同時為主油缸及擺缸供油，無法實現小排量泵送：主泵排量極低時，S管擺動也相應變慢，無法泵送。

 

        再來說一說相對不起眼的一個零部件就是輪胎。我們知道，為了確保行車安全，翻新的輪胎不能當轉向輪使用。但是，個別廠家沒有完善的操作規范，在進行底盤改裝時，輪胎不做標記，翻新胎和全新胎混用。泵車要正確選配和安裝輪胎，并按輪胎規格配用相應內胎。泵車上裝配的輪胎應保證同一品牌、同一結構和同一性能。如果這一點不能做到，則應該在同一軸上裝配同一品牌、同一規格、同一花紋和類型相同的輪胎；換新輪胎時，應做到整車或同軸同換；帶有方向性的花紋輪胎，應按照規定的滾動方向安裝；換用新輪胎時，應將新輪胎裝在前輪上，修理過的輪胎裝在后輪上。
 
        一年又一年時間過得很快，隨著建筑機械行業的發展，市場上的泵車如雨后春筍般進入多種施工現場。對于國產車來說，我們不能只滿足于銷量能趕上或超過國外大品牌泵車，而在技術上也要真正取得優勢，尤其是要升級服務意識，而不是一味的靠外觀和低價格忽悠消費者。只有在自主研發上下大功夫，才能真正令國人自豪。