從發動機技術更新迭代的角度而言，目前，大部分的發動機都是電噴機，而50%以上的發動機磨損都發生在冷啟動瞬間。在冷啟動時，機油還沒有到達各個需要潤滑的部件表面，此時發動機的磨損是比較大的。不熱車的情況下，啟動發動機后掛擋踩油門就走，這樣可以增加發動機的負荷，讓發動機快速升溫，可以讓變速箱油快速達到工作溫度，這樣對變速箱也是有好處的。原地熱車時發動機燃燒不充分，這樣會增加發動機內的積碳。當然，從保養汽車和增長汽車壽命來看，適當熱車也并無大礙。

 

        那么有人會問，車載泵的車現在不需要熱了，泵呢？
 
        對于混凝土泵車來說，發動機的工作原理是大同小異的。各位司機可以根據實際情況便宜行事，但是當泵車到達施工現場后，上裝部分的液壓泵送系統則是一定要進行預熱的，否則就無法正常施工。
 
        泵車上裝預熱主要針對泵送液壓系統。這是因為，在市溫條件下，液壓油粘度上升，流動性下降，致使管路中流動阻力增大。在液壓油粘度很高的狀態下，處于負載工作狀態的液壓泵會發生吸油困難，甚至會發生空吸的現象，液壓泵會因為潤滑不良造成過度磨損。所以泵車上裝在正式泵送施工之前，必須進行充足的預熱。

 

        而預熱的目的也非常的明確，因為液壓泵在空載運轉過程中，軸承等部件由于運動摩擦將不可避免地發熱，這些熱量逐漸傳遞給周圍的液壓油，會使液壓油的溫度逐漸升高，粘度逐漸降低。
 
        泵送排量由“零”的位置逐漸提升，這時換向閥開始工作，換向閥之后的液壓油流回油箱，整個泵送液壓系統的油溫逐漸升高。排量提升一定要逐級遞進，并且在每個排量級別上至少保持2—3分鐘，直至達到正常泵送排量。整個過程大概用時15—20分鐘。

 

        一段時間后，可以調整液壓泵斜盤發生比較小的角度變化，使液壓油發生流動，從而將溫度較高的液壓油輸送給液壓回路。液壓馬達和管路中的油液，由于對流和傳導而逐漸變熱。直到整個泵送系統的液壓油都達到工作溫度，預熱工作順利結束。
 
        這種預熱操作方式看似簡單，其實不然。熱車的時間并非越長越好。長時間熱車，車載泵的發動機做無用功、浪費燃料還不利于環保。所以，尺度的拿捏很重要，需要像老中醫一樣的“望、聞、問、切”。泵車上裝的預熱操作如果在正確的狀態下進行，就可以有效降低上裝液壓系統的磨損和故障率。反之，不正確的預熱行為必然加劇設備的磨損。